销售外包利弊？
销售外包如同一个来料加工厂，有利有弊，总体来说有利的是，企业或工厂只要关注生产，注意生产质量，把更多精力放在生产过程，减少废料出品率，提升产品优良率，准时交货。
弊端为不利公司长远发展，产能扩张受制于别人，工厂在很多方面没有自***。
会员制营销的优缺点？
实行会员制营销的优点:
会员制营销最主要的优点是能够为商家培养众多忠实的顾客，建立起一个长期稳定的市场,加强商家的竞争力。
薄利多销是会员制营销商家的一个普遍特征，而且会员一般有一年甚至多年的时间期限,在这段时间内会员都是商家的顾客,商家的商品或服务特征会给消费者打上深深的烙印。如果商家让会员满意的话，这种情况可能长久持续下去。
由于会员制能把大量顾客长期吸引在特定的商家周围，对竞争对手:来说也是一种变相打击。会员制不但可以稳定现有顾客,还可以开发新顾客。
由于实施会员制的商家普遍具有比同行业企业更优惠的价格,因此其对新顾客的吸引力较大,大大增加了新顾客成为会员的可能性。
会员制营销可以促进商家与顾客的双向交流。
一方面，顾客成为会员后，通常能定期收到商家有关新到商品的信息或少量样品以及时了解商品信息和商家动态，有针对性地选购商品。
另一方面，商家有更多的机会及时了解消费者需求的变化,以及他们对产品、包装、价格、广告、促销、售后服务等方面的意见，为改进商家的营销提供客观依据。
同时，会员制营销也存在一定的缺点:
成本费用较高。商家在实施会员制前必须做大量的准备工作，不仅需要进行大量的现实调研和论证,在实施会员制时期,对会员资料的整理分析、通过资料对消费趋势的研究判断同样是需要大量的工作时间作为保障。这些都将大大增加商家的成本，对商家的经营产生相当的压力。
营销效果难以预计。会员制营销的效果需要运行一段时间后才能知道，事先预测有一定的困难,因此会员制营销常常具有一定的风险性。如果会员没有发展到足够数量,或者会员持卡购物的频率很低、数额有限,对商家来说很有可能得不偿失。
回报效果较慢。商家在进行会员制营销时往往需要在与顾客多次交流沟通后，才能赢得顾客的认可与好感,显然这个入会过程是一个渐进的过程。--般需要两三年才能培育出稳定而充足的会员顾客，因此其盈利速度也比较慢。
最后总结，会员制营销是行之有效的客户维护手段,但前提是你的商品确实有吸引力,与此同时线下活动的开展极大地提升的会员的忠诚度。
个性化营销的利弊？
1．更加充分地体现现代市场营销观念
2．得到消费者认可，提高品牌忠诚度。
企业和消费者是息息相关的，企业的成功或者失败和消费者的认可度和忠诚度是分不开的。
3．最大限度满足消费者个性化需求
4．能带动企业提高经济效益
5. 满足消费者“不一样”的需求，更好地稳定企业与顾客的关系
6. 增强企业竞争力，提高企业效益
汽车厂为什么不能直销，让利几亿消费者，而不是4s店？
车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。
第一，资金回笼快。
车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。
第二，节省开店费用。
诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。
第三，给4S店制定年度销售任务。
每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。
综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。
完全可以！
特斯拉自销售第一辆车时就坚持直销，尽管美国有法律规定汽车必须由经销商来销，特斯拉也设法绕过规定实现了直销。
通过经销商来销售对于主机厂和经销商是个双刃剑，主机厂对经销商的依赖更大一些！要想改变这个局面，可能只能从新建的主机厂开始做起。
