- 浙江女大学生骑车看手机撞上路边违停的法拉利，车损得20万，女大学生该不该赔？
- 一辆wrc拉力赛车寿命多久？
- 10月25日世界上有什么重大事件发生过？
- 被大鱼切线什么感觉？
- 假设WRC车手去参赛F1和F1车手去参赛WRC，哪个难度更大？
浙江女大学生骑车看手机撞上路边违停的法拉利，车损得20万，女大学生该不该赔？
这个我认为双方都有责任。首先法拉利违章停車，肯定是在自行車道，否则骑車人不会撞到。法拉利负主要责任，小女孩负次要责任。至于20万的赔偿，女孩最多赔五千或可不赔。
该赔。
小编认为，法拉利违规在先，法拉利违停，学生违规在后，学生看手机骑车也违规。
我们***设下，如果法拉利不违停，即使学生违规，也不会出现这事。但是坏的习惯一定不能有，会害己害人。
再***设下，如果法拉利违停，学生骑车不看手机，这事应该也不会发生。
至于赔多少，小编认为承担责任应当认定为：法拉利车主占90%，学生承担10%！
大家觉得呢？
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我认为女生必须要赔的，法拉利违章停车，不是她碰撞的理由，法拉利违停在前，她骑车玩手机在后（也是违章的）当前面有停车，她是分散注意力后撞上去的，所以是负主要责任的，她必须赔偿。至于交警对法拉利处理，只能从违停上给予处罚！
我认为要赔，女学生因为自己不看路，把法拉利撞了，如果法拉利是开着的，那么还需要看情况定则，现在法拉利是停着的，完全是女学生的责任造成法拉利损坏。至于法拉利违法停车的问题，由交警根据违停的规定，该怎么罚怎么罚。
现在经常能看到这类的新闻，快递员撞了法拉利，自行车撞了英菲尼迪，我觉得是谁的责任，就该谁去承担，别人有钱能买豪车，那是他的本事，但是不能因为有很大的贫富差距就理所当然的要同情弱者，当然，豪车车主不要你赔，那是他仁慈，不是你没有责任。
我认为该赔，违停并不是免责的理由。
骑车看手机是危险的行为，不对自身安全负责，也不对行人负责。 导致的任何***应该负责，大额赔偿，偿还不起也不是逃避问题的理由，不要用社会舆论道德***。
做任何事情都要考虑后果，如果每个人都如此不负责任，人身安全还有保障吗，如果撞上的是人不是车呢。
凡事都要换位思考，要是是你的车停在路边无缘无故被撞了，你不索赔吗？谁的钱都不是大风刮来的。不是赔不起就不用陪，如果撞上一辆便宜的车，你还有这样的问题吗。
至于违法停车自有法律处罚。可以跟车主协商。
一辆wrc拉力赛车寿命多久？
8－10年，
如果该车保养得很好， 1万多公里其实并不很多，一般上下班骑行的，一年5000-6000公里是很常见的，如果象草原牧民那样总跑长距离的，一年就能跑1万公里。所以开了1万多公里还算比较新的车（如果里程表没作***的话）。
2 如果该车保养得不好，有过事故，那1万多公里就不是主要问题了，出过事故的车，就算比较新也可能有隐患，这个需要注意一下。
10月25日世界上有什么重大***发生过？
·1874年10月25日辛亥革命先驱黄兴诞生
·1881年10月25日西班牙画家毕加索诞生(图文)
·1915年10月25日孙中山与***结婚(图文)
·1923年10月25日***召开改组预备会议(图文)
·1938年10月25日武汉会战结束：抗战进入相持阶段(图文)
·1945年10月25日台湾正式回归祖国(图文)
·1953年10月25日南斯拉夫与意大利边界紧张(图文)
·1961年10月25日厄瓜多尔发现南美最早人类遗址
·1***1年10月25日中国重返联合国(图文)
·1980年10月25日西摩两国计划连接直布罗陀海峡
·1983年10月25日美国入侵格林纳达(图文)
·1983年10月25日216名美军官兵在贝鲁特爆炸***中死亡(图文)
·1987年10月25日***十三大召开(图文)
·1994年10月25日我国内湖第一长桥太湖大桥通车
·1994年10月25日查良镛(金庸)受聘北大名誉教授
·1995年10月25日巴勒斯坦在约旦河西岸全面自治
·1996年10月25日最后一届港京拉力赛结束(图文)
·1996年10月25日作家陈荒煤逝世
被大鱼切线什么感觉？
当被大鱼切线时，会感觉到线突然断开，有时甚至会听到“砰”的一声。切线是一种常见的钓鱼事故，通常是由于大鱼上钩并试图挣脱时，钓鱼线承受不住鱼的重量而断裂。
切线可能会让人感到失落和失望，特别是如果这是一条非常大的鱼。在钓鱼者看来，错过这样的大鱼可能会让人感到遗憾和失望。但这也是一种常见的钓鱼经验，钓鱼者应该保持冷静，准备好应对下一次机会。
在处理切线时使用一个好的钓鱼线和钓竿，以确保能够承受大鱼的拉力。
当遇到大鱼时，要保持冷静并慢慢拉竿，避免突然用力，以减少切线的风险。
***设WRC车手去参赛F1和F1车手去参赛WRC，哪个难度更大？
1，到了他们那个级别，只要是车辆类的东西基本都是没有上手难度的。技术有，反应速度有，身体协调性有，对速度压迫的适应性有，技术知识有……所以上手非常容易，而且可以达到非常高的水准。勒布试驾过F1，莱克宁和库比卡开过WRC，哈基宁和汉米尔顿尝试过motoGT，罗西开过F1……所以技术上没有障碍
2，虽然技术上没有障碍，但想达到顶尖水平还是有难度，毕竟隔行如隔山，对于这种机械竞技类项目，对细节要求太苛刻了，而高手都是从小就开始练习某个项目，转到另一个项目所有的技术要求都变了，重新适应说需要过程的，而且不一定你在项目A达到顶尖水平就一定能在项目B上达到顶尖水平，莱科宁参加过WRC的正赛，成绩一般，而且经常发生撞车事故，也验证了这点。
首先来说应该是隔行如隔山，两种赛事的特点和难点都有很大的不同，不经过特殊的训练很难取得好成绩，不过相对来说WRC车手参加F1难度更大，首先F1的驾车环境更恶劣，座舱温度高达6-70度，车手在座舱里是一直在脱水的，F1车手需要承受的G值也比WRC大很多，所以F1对车手的身体素质要求比WRC更高，如果转行，这部分的训练非常消耗时间，其次F1车手是从卡丁车一级一级练起来的，F1车手从小就是卡丁车手，卡丁车的操控跟家用车的操控是完全不同的，18岁能考驾照的年龄一般已经有将近10年的比赛经验了，而WRC本质上属于赛车驾照的高阶提升，整体操控本质上属于家用操控的终极状态，F1车手大多在一定程度上是有基础的，而WRC车手对F1的操控都是0基础，所以WRC车手转行F1的难度会更大一些，但是还是开头那句话，隔行如隔山，NBA球员去踢足球，肯定踢不过职业球员，梅西C罗去打篮球，也肯定打不过NBA任何一个队
将Wrc车手与F1车手进行换位，如果仅仅是停留在参赛的角度，那么双方的车手都可以胜任、而且是轻松胜任，至于换位后的成绩就不要想了，隔行如隔山，大学教授到小学当老师一样不好使，至少得适应个三年五载才可以，短期内的结果就是能教、但教不好；Wrc与F1车手换位后的结果也是如此，都能跑，但想取得成绩是很难的；很多朋友认为F1很极限？但实际上Wrc更极限！
其实这张图很好的对比了Wrc与F1的差异，实际上Wrc比F1要极限；F1是在失控的边缘进行试探，而Wrc则游离于极限之外、把失控当成了家常便饭，看过Wrc的朋友即可了解这种比赛完全是用不合理的方式去创造合理，而F1再快，也仅仅是存在于场地之内，多少有些温室的效果；而Wrc车手完全是在死亡线上进行挣扎，双方所承受的压力是不同的；F1车手出现个小失误，或许只是丢些转速、被人超车，而Wrc车手出现个小失误会要命的，所以拉力赛的容错率太低！
WRC与F1的技巧、策略不同
F1车手是在于对手比赛，而Wrc车手则是在与自己比赛，两者存在本质的不同；所以F1讲究进攻、防守，而拉力赛程中能遇到对手车辆的机会很少，除非是对手的车子抛锚才有可能出现两车相遇的状况，因为Wrc***取间隔发车的方式，每辆赛车都单独进行计时，谁完成赛程耗时短谁就是第一；所以这样一来二者就演变出了不同的策略，F1时刻都需要快，而Wrc则是需要先保证人、车安全抵达，之后再去谈什么成绩！所以可以确定的是F1赛场缺乏恶劣的环境，而Wrc赛场缺少车与车之间的对抗，因为Wrc远比F1要危险的多，如果在Wrc赛场引入同时发车机制，那么死亡率会很高！
WRC与F1赛场谁的难度更大
鄙人认为Wrc的难度要高于F1，拉力的九冠王勒布老爷参加F1试驾取得很不错的成绩，虽然只是试驾（比赛他参加不了，没照），但试驾的环境其实与Wrc有相似之处，那就是同样没有对抗车，所以勒布老爷在F1试驾上的表现足以证明其可以承受F1的速度；而f1冠军莱科宁参加Wrc也曾取得了第十名的成绩，但有一点就是Wrc是没有对抗车的，所以莱科宁不会受到其它车手的干扰，单在这种无对抗的比赛环境下，这位伟大的f1冠军也仅仅是取得了第10名的成绩，这足以证明F1车手并不适应Wrc的恶劣的赛道环境；反之如果F1比赛也没有对抗车的情况下，那么Wrc车手想取得好成绩就容易多了；莱科宁可以在F1的激烈对抗中获得冠军，却在Wrc的无对抗中只能取得第10名，所以Wrc的恐怖绝对在F1之上！
WRC与F1的容错率不同
F1赛车利用抓地、走线过弯，将车子控制在极限之内，所以F1是以合理的方式进行操作，只要控制好车速、转弯半径、前车气流就能够完成转弯；但Wrc需要考虑的因素就很多了，比如Wrc车手需要多考虑的是路面状况、拉手刹的时机、入弯时机、油门时机、起跳姿态等等等等，还必须时刻把握车辆损坏情况，因为这Wrc可没有F1那种后勤保障团队，坏了就得车手自己修，修不好就可以退赛了，所以Wrc车手承担的要更多！如上图所示，一辆正在漂移的大众，如果此时车手不小心松了下油门，那么车子就会失控，没准连命都丢了；而F1过弯时如果不小心松了下油门，充其量就是丢转速输掉比赛，所以Wrc的容错率比F1低的多，F1出现失误输比赛、Wrc出现失误丢命！
总而言之Wrc与F1更像是拿铁人三项赛对比百米赛，让铁三冠军完成百米赛很容易，最多就是成绩差点呗，但最多也就几秒；而让百米冠军参加铁三，很可能无法完成比赛，即便取得成绩也绝对是倒第一。。。每一次看拉力赛的时候鄙人最担心的就是引航员的舌头，生怕在每一次跳跃后被自己咬断，所以Wrc车手所承受的压力远比F1车手要大，而Wrc的难度也更大一些，因为F1在极限内形式，而Wrc早已突破的极限，所以谁的难度大可想而知，而Wrc的危险性就更不用说了，看看Wrc赛车内部的防滚架就都清楚了！
