炸药运输车出***到底有多危险？会引爆***吗？
***运输车出***到底有多危险？会引爆***吗？
央视报道6月16日16时左右，陕西榆林神木市发生了一起交通事故，一辆满载***的运输车和一辆空载的卡车追尾，造成了***运输车侧翻，装载了超过9.3吨***运输车横躺在了路面上！所幸的是***运输车没有起火爆炸，现场专业人员及时将事故处理完毕后恢复通行。
***运输车出***到底有多危险？
大家看到这个新闻，不禁为两位运输车司机和被堵在高速路上的大量车流捏把汗，那么问题来了，这个***运输车就是一颗移动的超级***啊，动辄数吨十几吨***在高速路上跑，实在是太危险了，难道就不能安排个专用线路运输吗？
***在什么情况下会爆炸？
要了解这个问题，我们必须要来了解下***的成分与爆炸原理，早期所谓的***就是黑火药，木炭、硫磺和硝石按一定比例配制即可，大家也能从鞭炮中取得这种“***”，火药脾气暴躁，高温或者撞击都能引起爆炸！
但它的爆炸威力并不大，真正的***我们要到后来的诺贝尔时代，不过让大家始料未及的是各位熟悉的甘油***并不是诺贝尔发明的，而是1847年由都灵大学的化学家索布雷洛合成，又称硝酸甘油酯、三硝酸甘油酯等，甘油***太敏感了，震动、受热和撞击都能引爆！
1866年诺贝尔利用木屑（或是任何可以吸附液体的物质）、硝石和碳酸钙混制而成后安全性得到了极大的提高，引爆要求高了很多！最初诺贝尔用的硅藻土，因此也叫硅藻土***，所以诺贝尔取得的是安全的硝酸甘油***专利！
当然硝酸甘油也是预防和治疗冠心病急性发作、心绞痛的主要药物，这个我们就不提了，有兴趣的朋友可以了解下！下面继续扯谈***，道路上运输的大都是工业***，我们下文以工业***为主要讨论对象，一般工业***种类繁多，大致有为铵梯***、硝甘***(硝化甘油类***)、铵油***、含水***(乳化***、水胶***和浆状***)和特种***(含铝***、液体***等)。
铵梯工业***
铵梯***是硝酸铵与TNT混合组成，含有7%～20%的单质***梯恩梯作为敏化剂，因此它起爆敏感度比较高，爆破性能良好，比较适合无水场合的小直径爆破，但一般情况下必须由***才能起爆。
这里有一个***的敏感度是指***在外能的作用下发生爆炸的难易程度，特别敏感的***非常危险，比如甘油***，但特别不敏感的***，使用又非常麻烦，比如引爆难度太高，敏感度包括爆燃点、撞击敏感度、摩擦敏感度、起爆敏感度等等。
上文所说的敏化剂是TNT，也就是说主要是由TNT来提供起爆敏感度的，一般来说TNT对摩擦，振动十分不敏感，甚至受到枪击也不会起爆，一般燃烧根本不会引起爆炸！硝铵***最主要缺点是：严重的吸湿性和结块性、敏化剂TNT 对人体的毒性和污染及TNT 造成的成本较高等。
危险的爆炸物运输
这些钝感***（不敏感的***）运输中其实不太可能被明火引爆，但并不表示其不危险！但还有一类真正极度敏感的爆炸物运输，那就是用来引爆***的***，这类爆炸品会因为撞击、火烧而起爆！
早期的***大都使用雷酸汞作为起爆药，它非常敏感，受轻微碰撞、摩擦或与燃烧体、加热体互相接触即会发生爆炸，但它制造过程中会产生有毒气体，存放过程会腐蚀金属，目前已经被叠氮化铅、斯蒂芬酸铅等代替，并且引爆***的方式也由导火索改成更稳定可靠的电***！
电***
但无论哪种，***都是很容易被引爆的，因此***绝对不能和***一起存放和运输，澎湃新闻网报道，2019年12月17日报道18年4月份陕西省镇安县月河镇菩萨殿村一危爆运输车辆发生爆炸，事故共造成7人死亡，多人受伤的事故，调查组认定：
爆炸现场
配送车违规混装***和***，两辆车违规倒装***作业过程中，静电集聚或车辆漏电引起电***起爆，进而引发运输车辆装载的5.28吨乳化***发生爆炸，作业人员违反操作规程、安全教育培训不到位、安全管理和责任制落实不到位是直接原因。
大排量摩托车比小排量危险吗？
这个说法不是绝对的，要看具体的情况来分析，摩托车排量的大小，直接决定着动力输出的大小，上到公升级别就可以随便开到两百多，百公里加速都在3秒以内。有些朋友可能觉得大排量摩托车动力太大了，容易出事故，所以才觉得大排量比小排量危险，但是实际上排量大的大厂车，基本上车辆的配套设施还有配置都是很上动力的，不管是刹车还是车架刚性还有电子***等等都是为了能够将车辆既可以开得很快，又可以停的下来。
相对来说，在有些情况下小排量的摩托车反而会比大排量的危险，譬如在国道上超车的时候，来回只有两个车道的情况下，一些小排量的摩托车只可以降档慢慢超，还要预留很长的超车的空间才可以超过去，如果上到中量级排练的机车，超个国道上的汽车，甚至都不用降档，直接给油门就可以很轻松的超车，在这种情形下，大排量的摩托车反而比小排量的更安全。
现在的大排量摩托车上的电子***很多已经可以让车辆变得更安全了，譬如最基础的 ABS防抱死系统，高级一点的还有弯道ABS系统，可以在各种驾驶情形下都可以保证车辆的制动安全；除了制动系统的***，现在很多公升车还有各种动力模式：雨天模式、街道模式、赛道模式等等，日常驾驶的时候可以选择雨天模式就可以让动力输出更加平缓，还有一些比较暴力的车厂譬如KTM还有防翘头系统，可以在动力过剩的情况下也能保证车辆不会翘头翻车。
可以说近代新出的一些大排量机车在配置上还有电子***上都是比较安全的了，唯一不安全的因素就是车辆的动力，如果有些人在驾驶技术没有十分到位的情况下，就直接挑战公升车的极限或者高转，车子的制动和强度肯定没有问题，有问题的是在那样高的速度之下，驾驶员由于缺乏经验，因此在操作上会有一定的失误，这样的失误才是最终导致事故的根源，而不是说车辆危险。
总而言之，大排量机车无论是在性能上还是在在稳定性上都是远超小排量的，只不过大排量的动力比较大，但是动力大并不是说明其危险的决定因素，因此我们不能绝对的说大排量摩托车比小排量摩托车危险。
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通常情况下按照一般的认知去理解的话，摩托车的排量越大，安全系数就会越小，这主要是因为摩托车动力发生了变化。
但事实上摩托车排量越大，相应的车辆其它配套性能会更加出色，比如刹车系统，同等速度下大排量车型因为自身性能的原因，它就会有效地缩短刹车距离，并且还会避免车辆出现甩尾，侧滑等一系列不良反应。
其次，摩托车安不安全主要在驾驶人员的安全意识上，如果安全意识不强那么驾驭弯梁车或者小排量的助力车，也可能会出现人仰马翻的现象。
所以，摩托车安不安全主要在于驾驶人员的安全意识，其次才是车辆的性能表现，在同等排量下车辆的***系统越多，它的安全系数就会越高，而如果不注重配套设施，只是一味地强调发动机排量，肯定是大排量车型更危险。
但是只要是正规一些的大排量摩托车，它的发动机性能表现和车辆的其它性能就会同步加强，只有这样它才能称得上是一款合格的大排量摩托车。
通过以上的介绍可以看到，大排量摩托车虽然它的动力性能会比小排量车型更出色，但它的安全系数同样会更高，根本不存在大排量摩托车不安全的问题，而这种认知主要来自于没有控制住右手，安全意识比较薄弱，所以摩托车安不安全主要在驾驶人员的安全意识上，其次才和摩托车的性能有关系。
无证无牌的三轮和两轮摩托车发生交通事故，车上人员受伤谁来赔偿？
很荣幸回答你的这个问题。
你所说的无牌无证的三轮应该是说的机动车，具体你也没有说清楚哪辆车上的人员受伤了，那么我们就来总体的分析一下。
交通事故发生之后，首先交警部门回来勘查现场，然后经过调查鉴定之后，做出事故认定，之后的赔偿就要根据事故认定的责任来进行了。因为双方车辆都属于机动车，那么首先就应该由机动车强制险赔偿，这个机动车强制保险赔偿时是不分责任的，只要你承担一定的责任，不管大小，这个强制险都要给在赔偿限额内给对方，强制险的赔偿范围是医药费为一万八千元，务工费、护理费、伤残费及死亡赔偿金的总限额为十八万，物损是两千元，也就是说不超过这个限额，就需要给对方按照全部赔偿，超出限额的部分要按照责任赔偿。
这里有人要问了，我的车辆没有强制保险，那么不好意思的回答你，没有强制保险，但是你只要是机动车，就要按照有保险进行赔偿，如果没有入保险那么就需要你自己来拿这个钱。
以上是我对这个问题的回答，希望能够帮助到你。
从表面上看，好像是无证无牌的三轮车要负责任，但是，还有个责任大小的问题。主要还是因为有人员受伤，会产生较大的费用。因此，这种交通事故发生以后，就需要报交警前来处理，因为交警部门给划分的责任，才具有权威性。
一，责任认定
1，交警根据***过程以及对本起事故所起的作用以及过错严重的程度来确定责任划分。
（1）一方有过错，另一方无过错，一方承担全部责任。
（2）甲乙双方均有过错，根据各自的过错对于事故产出的作用程度，分别承担主要、次要或者同等责任。
（3）如果经交警勘察，双方均无过错，纯属意外，双方均无责任。
（4）事故是由于其中一方故意造成，另一方无责任。
2，交警部门要在事故勘察之日起10天以内出具事故认定书。如果一方逃逸，要在查获逃逸车辆和逃逸驾驶人后10日内出具事故认定书。对于需要鉴定和检查的，要在检查鉴定得出结论之后5日内出具事故认定书。
3，如果事故中有人员伤亡，交管部门在出具事故认定书前，通知双方到现场调查取证，证人要对有关情况予以保密。
二，事故认定书主要内容
1，事故认定书应包括 :
（1）事故双方当事人、车辆、道路环境等情况。
（2）事故经过。
（3）事故原因分析。
（4）当事人应承担的过错和责任，以及意外因素。
（5）出具事故认定书的部门名称和日期。
2，事故认定书需要承办交警的签字盖章，加盖交管部门事故处理专用章，然后送达双方当事人，告知当事人向上级部门申请复核、调解和向***提起民事诉讼的权利和期限。
