唐DM和探岳GTE相比，哪个更好？
毫无疑问，当然是唐DM更加有优势，大众的油车还可以，新能源汽车跟比亚迪相比根本不是一个档次。
大众在新能源领域其实并没有什么领先优势，反而是比亚迪蒸蒸日上，不仅技术全面覆盖，还有完整的产业链布局，能够低成本、高效率、自主研发，目前能达到这种程度的车企，恐怕也只有比亚迪可以做到吧，就连股神巴菲特好多年前就大幅吃进比亚迪的股票，现在已经是赚的盆满钵满，反而国人却没有这个眼光。
而且从性能上来说，唐DM是2.0T大排量发动机加双电四驱的动力系统，最大马力为437匹，综合扭矩更是达到了惊人的650牛米，探岳GTE只配了一台1.4T的小排量发动机外加单电前驱的动力系统，最大马力只有266匹，最大扭矩也不过400牛米，跟唐DM相比根本不在一个量级，这还只是唐DM的低配版本，换了顶配版本就加恐怖变态了。
***驾驶方面，唐DM的全速自适应巡航和360度全景影像也要比探岳GTE的倒车影像和定速巡航更加高级。另外唐DM还有很多贴心又实用的小配置，比如远程控制、电池预加热、内置行车记录仪、手机无线充电等。
并且探岳GTE的价格还要高出两万多元钱，真不知道是哪里来的自信，楼主如果入手新能源，唐DM绝对是更正确的选择。
长城汽车扣非净利润跌9.5%，魏建军的“钢铁长城”如何守？
总体来看长城汽车近年来的表现还是相当好的，截至2018年长城汽车销量已经连续三年突破100万辆，截至2018年12.31号，长城汽车的净利润高达52.48亿，同比增长4.05%，这里说的是净利润，在汽车寒冬，在中美贸易摩擦的影响下；在发展中高端市场，实现四大品牌独立，而且与宝马汽车投资宝马光束，而且能够实现净利润50多亿，这个成绩也是可圈可点。
而且，目前长城汽车面向未来，确定了以清洁化、智能化和互联网化的发展方向。
新能源汽车方面，长城汽车同步发展EV、HEV、PHEV三种技术构架的车型开展以及FCV的策划。目前，公司发布基于Pi4平台的插电式混动车型WEY P8和基于纯电动平台的欧拉iQ和R1。
智能驾驶方面，计划到2020年，实现量产车L3级别的自动驾驶水平；2025年，完全实现L5级别的自动化驾驶。
互联网方面，长城汽车与国外互联网巨头建立战略合作，目前已经和华为、百度、京东、中国移动签署战略合作协议，在车互联网技术、内容全面合作，打造专属于汽车的互联网服务。
由此可见，长城汽车的布局，发展趋势还是一片大好的。
其实这个东西还是要回到产品本身来说。一款好的汽车产品，或者说一个好的汽车品牌。需要的是客户良性的口碑。但是长城哈弗系列玩的不是产品，而是营销。
众所周知，很多的汽车小白在选国产车的时候都会推荐哈弗h6，说什么哈弗h6是全中国销量第一的SUV。但是实际上你们有没有去了解过？一个哈佛h6，旗下几十个车系几十个配置。所以业界都说这样一句话，哈佛只有一款车，就是h6。把一个品牌旗下所有的车型全部统计成一个车型，这样的数字游戏的确蒙骗到了很多消费者。所以很多国人本着人云亦云的心理，花了自己十多万的辛苦的血汗钱，买了这样一个车。结果买回来发现根本没有传言中的那么好。这个时候，可想而知大家的心里是什么感觉，那这个数字游戏这样玩下去，终究是会有尽头的。
举一个简单的例子，2018年全年中国的车市。基本上都是在下滑。但是唯独BBA3个豪华品牌是实现了增长。原因很简单，让消费者选择的并不是价格，而是品质。所以渐渐地，大家都变得理智起来。而那些不懂的人被坑了一次以后，是绝对不会再被坑第二次的。所以说这个问题就很明显，并不是说我们不支持国产，而是这些打着国产的品牌，坑着自己的人。这样的做法，终究有一天会被市场所验证的。
同理可用于WEY品牌，同样是一个非常唬人的外观。以及一个非常豪华的内饰，来作为宣传卖点。但是对作为一个汽车最关键的三大件绝口不提。上市之初，的确是造成了一车难求的一个景象。但是现在呢？短短一年的时间，销量下滑，惨不忍睹。买了这个车的人纷纷吐槽，也正因为这样的“国货”，导致的这些人下次换车的时候绝对不会再支持国产。这个就是他们那些所谓的造车人头里面的要支持国产，然而实际上却背道而驰，如果当初这些人买的不是这个车型，而是买的像奇瑞，比亚迪这些正向研发的国产品牌的话。那么下次他换车的时候还是会考虑这些品牌，但是他选择了哈弗系列以及长城魏系列，下次换车，他就绝对不会再支持国产，公正客观，不吹不黑，现在的这个就是事实。
所以这个东西就直接体现在了他们一个集团的利润上。
所以还是那句话，希望国产企业够有良心，不要再打着支持国产的名头坑自己人了！
2021保定12月18车展有奥迪吗？
参展范围
一汽-大众、吉利汽车、东风日产、长安汽车、东风风行、广汽丰田、上汽通用别克、长安马自达、上汽大众、比亚迪、东风日产、长城汽车、上汽集团、东风乘用车、上汽通用五菱、捷途、广汽乘用车、一汽奔腾、东风悦达起亚、东风本田、上汽通用雪佛兰、奇瑞汽车、凯翼汽车、宝沃汽车、一汽丰田、广汽本田、长城汽车、东南汽车、北京奔驰、华晨宝马、一汽-大众奥迪、斯巴鲁、江淮大众、合众汽车、雷丁、长安汽车、北京汽车、御捷新能源。
根据目前公布的车展信息，2021年12月18日在保定举办的车展中暂未公布有奥迪参展。但是，由于车展策划和组织的复杂性，参展车型和品牌可能在后期有所调整。建议关注车展官方网站或媒体报道，以获取最新信息。同时，奥迪也会在其他车展或活动中展示其最新车型和技术，感兴趣的消费者可以关注相关资讯。
国产卖到30万元以上，比亚迪凭什么？
比亚迪卖的是车，特死拉卖的是故事。比亚迪侧重的是消费者的使用需求，例如DMI确实能满足很多人的使用需求；特屎更侧重消费者的心理需求，例如极速250[捂脸][捂脸][捂脸]让不少人心理跟满足。消费者的消费理念是需要引导的，特屎拉通过大量的营销，不断的引导并改变了消费者的消费理念及需求。从这个层面上来说，特死拉营销策划的更高明，攻心才是上上策。
谢邀·一分钱一分货，高端车当然要有高价格
参考车型：
- 汉DM-p四驱旗舰型，31.98万
- 唐DM-p（DM-i架构）旗舰版预计价格相当
比亚迪凭什么把车卖到30万以上？
不少汽车爱好者都对这个中国品牌的高端汽车感觉好奇，实际上是不能理解为什么中国制造可以定位高端吧；其实中国制造一直也不低端，只是错过了工业时代，在工业发展初期确实落后过，在汽车制造领域的起点比较低。然而在具备强大的实力后，冲击高端则是必然要走的一步棋，这对于提升中国品牌形象有至关重要的作用；那么汉唐这两款车的实力究竟够不够，下面就来看一看车吧。
汉DM-p***用了全新的架构，旗舰版用电机驱动为主、内燃机驱动为辅，车辆时速80公里以内只需要内燃机来增程发电，超标准后才会进行油电混合输出，并且仍旧不耽误发电；这套系统首先实现了超低油耗，不充电的前提下，平均油耗可低至5L/100km上下，在中大型轿车里没有比它油耗更低的车。
同时这辆插电式混动轿车还有202公里的纯电续航里程，日常代步只需要当作电动汽车驾驶，用车成本会更低。
不过高端车总不能只谈省油，动力太弱就只能在龟速行车的前提下实现低油耗，这不是优秀汽车该有的样子；所以汉DM-p还需要具备强悍的性能，这台车的破百成绩是3.7秒，一般的超跑都没有这么快的加速性能。
实现高性能的基础为：
- 前置160kw/325N·m 永磁同步电机
- 后置200kw/350N·m 永磁同步电机
- 前置1.5T阿特金森增程器，102kw/231N·m
综合功率达到462kw，折合公制马力628PS，6.0T-V12内燃机的标准大致是这样子的，然而也达不到906N·m。这就是汉DM-p可以定出高价的底气，当然也还有前后电机组成的四驱系统，80km/h的麋鹿测试成绩，以及非常高的操控极限；相同实力的非纯电动轿车，没有百万预算怕是在外国汽车品牌里选不到。
配置和内饰设计用料就不赘述了，汉DM-p有着豪华轿车的标准；倒退十年，这么一辆超高性能的四驱轿车，至少是需要一两百万购车预算才敢于想象的，而如果没有这些中国企业的话，现在有相当标准的外国品牌汽车只会更贵。反之，以不到32万的预算即可选择到这种轿车，是不是有种“喜大普奔”的感觉了呢？
所以汉系列从来都不贵，这辆车真的是卖得很便宜的；认为它贵无非是没有去真正的体验过这款车，同时对于中国制造和中国品牌缺乏信心，有趣的是绝大多数不自信的人都不是从事相关制造或研发工作的。
唐系列暂时不讨论，全新DM-p架构的长续航和四驱版还没有上市，内部消息称最快在六月份可以拿到车，我们已经预定了一辆，届时再做全面评测和分析吧；现在的唐DM可以参考三擎四驱版，系统由前置2.0T奥托循环发动机，匹配混动专用湿式双离合变速器加BSG电机组成内燃机部分，再由前后两台高功率大扭矩的电机组成电驱系统；综合功率431kw，最大扭矩超900N·m，标准和汉DM-p相当，所以即便在整备质量非常高的前提下，破百也只要4.3秒。
全时四驱系统还有后桥差速锁，在SUV车型里，它的加速最快，越野能力也最强。
汉DM3.0***用的是双擎四驱系统，比三擎四驱的唐减少了一台前驱动电机，但这并不是减配；因为没有了前驱电机则能实现纯电模式用后置电机驱动，后置后驱的轿车是很好玩的，如果想要稳的话，油电混合模式激活内燃机就变成了全时四驱，内燃机和后电机的转速匹配相当到位，实测冰雪山路不需要防滑链也可以正常驾驶。
这就是汉唐可以定位中高端的基础，有了实力才敢冲高嘛，而有了实力肯定会被认可，现在的汉已经是中大型轿车里的销量冠军，压制住了“56E”；唐系列也偶尔破万辆，在B＋级别的SUV里是绝对的热销车了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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