- 马鞍山轿车当街漂移，警方：已被采取刑事强制措施, 你怎么看？
- 包头一公园充气城堡被大风掀翻致2死2伤，安全如何保证？
- 拉力赛中什么叫切弯？
- 保时捷勒芒拉力赛车例如956与F1赛车有什么区别为什么比F1还快？
- 客机的事故率多少？
马鞍山轿车当街漂移，警方：已被***取刑事强制措施, 你怎么看？
这个应该是涉嫌危害公共安全，对不特定的大多数人造成潜在的危险，如果不严查严管，只要是所有在此路段的人都有可能成为牺牲品，所以给警方点赞。（特别声明一下：练特技驾驶是一个高风险的事，需要专业人员，专业设备和专业场地进行科学训练，要遵循客观规律）
当街玩轿车漂移的行为严重危及公众安全，必须及时予以严厉制止。
轿车漂移是一种充满***性的体育运动。疯狂***是它的外在表现特征。也正因为如此，吸引了一批年轻人如痴如醉地疯玩。
由于各地经济条件的限制，目前很多地方还没有设立专门的极限运动场地。在疯玩心理的驱使下，一些极限运动爱好者便选择了宽阔的当街马路，玩起了当街漂移。
玩者开心，观者担心。
轿车漂移是一种危险性极高的运动。看过汽车拉力赛的人都对赛车失控翻入山涧的画面印象深刻。可拉力赛是在野外荒凉无人之境，发生事故也只是参赛者本人。当街漂移玩的是惊险***，但同时也把当街公众的生命安全置于一片危险之中，涉嫌以危险方法危害公共安全罪。
基于此，玩当街漂移者被公安机关刑事拘留，是必须的，符合法律规定。这样做，提前预防和制止了危害后果的发生，是公安机关对人民群众生命安全高度负责的表现，同时也是对玩漂移者们的一种爱的保护。
包头一公园充气城堡被大风掀翻致2死2伤，安全如何保证？
唐大嘟嘟有话说：充气堡再出事，安全无法保证，应该何去何从。
【事故地点】内蒙古包头市昆河公园。
【事故经过】当天晚上，一场大风将公园内充气城堡掀翻，造成2人死亡、2人轻伤。
【充气城堡事故频发】
2019年3月，河南虞城，一游乐气垫床刮倒，2人死亡，20人受伤。
2019年5月，河北涞源一广场内充气堡事故中，2名儿童死亡。
2020年，河南焦作孟州市充气城堡事故，6名儿童受伤住院。
【充气堡存在安全隐患】充气城堡平时将气放掉，折叠收起来，满足了移动方便，不占空间和需要固定的需求。按照之前的管理管理办法，充气堡不算是特种设备，没有人监管。商家买来充气堡以后，自己订楔子，灌沙袋，就营业了，对于多大风力停止营业根本没有固定的制度。遇到突如其来的大风，易造成群死群伤事故。
而且大风来临时，充气堡随着惯性能飞到十几米的高空，人被重重的摔下，死亡率高。
【安全监管迫在眉睫】据资料显示，目前充气城堡的安装标准有：
1、有锚固系统或压载系统，配备比达到标准；
2、必须能牢牢固定在地面上；
3、充气城堡锚固系统必须均匀分布；
4、每个锚固点能承受160公斤拉力；
5、加力方向为30度到45度夹角。
【谁来监管】标准有了，规定有了，谁来负责管理全国大大小小几十万个充气城堡的管理呢。只要有一点不达标，只要大风天还在使用，只要有突如其来的大风，就难以保证不被吹翻。
【鼓励室内运营】对于充气城堡的游乐项目，建议还是在室内运营最为安全，即使在室外使用，除了安全措施到位外，大风天严禁运营，才能保证孩子们的安全。
又是一起游乐场事故，前阵子的女研究生玩“***”被摔成完全性瘫痪还记忆犹新，这次直接来了2死2伤。
根据《侵权责任法》第37条规定，宾馆、商场、银行、车站、娱乐场所等公共场所的管理人或者群众性活动的组织者，未尽到安全保障义务，造成他人损害的，应当承担侵权责任。
本案中，充气城堡在一个公园内，非常宽敞，周围没有什么建筑物遮挡，并且充气城堡的体积本身也不小。大风导致固定城堡的柱子一颗颗脱落，最终酿成2死2伤悲剧。
对于这起悲剧，毫无疑问充气城堡的管理人负有不可推卸的责任，如果当初选址好点、加固措施再做好点就不会有这场悲剧，管理人应该承担赔偿责任。
以上是我的回答，我是法律咨询乔也，擅长领域物业***、交通肇事，如有疑问，欢迎咨询。
拉力赛中什么叫切弯？
切弯是入弯，滞弯，出弯的统称, 极限切弯的话就是贴弯了。
无论前驱车和后驱车，想要以更高的速度过弯，前提是走最佳路线，也就是“外—内—外”的切弯路线，大多数“暴走一族”都深知这一点。但是，要想继续提高自己的极限过弯速度，那我们不得不提“转向不足”和“转向过度”。
什么是转向不足？也就是说比起打方向盘时我们预想的车线，车身没有跟上来，车的“回头感”不够，偏向了目标车线的外侧。开车时常见的场景就是，转弯时速度快了，于是在转弯的时候转不过来，极端的时候撞到了马路崖子悲剧了！
什么是转向过度？说完转向不足，转向过度就好理解了。就是说比起打方向盘时的预想车线，车身的转向动作太大了，车身“回头感”太大了，偏向了目标车线的内侧。开车时常见的场景就是车辆发生了一定程度的侧滑甩尾，常见到的***现场车辆原地打圈更是过度转向的极端情况。
对于前驱车来说，控制好弯道前的车速，调整好车身然后快速切入弯心是关键。如果还是入弯车速过快，那么刹车和收油就能很好地缓解转向不足。如果在出弯前就加油稍微有点大的话，就会出现所谓的“推头”现象，这个是大多数前驱车的通病。所以该减速的地方还是先忍着吧。
对于后驱车而言，很多时候是要入弯前刹车打方向盘以调整车身角度，然后对准路线加油攻弯，在攻弯的过程中要不停地修正方向，与油门配合好。后驱车在过弯时虽然没有“转向不足”的现象，但是要克服“转向过度”，是要在前者的基础上，需要更加熟练和高层次的技术去控制，是掌握难度较高的技巧。倘若控制得好的话，可以比前驱车以更快的速度过弯，发挥后驱车身后灵活的优势。
保时捷勒芒拉力赛车例如956与F1赛车有什么区别为什么比F1还快？
好吧，LeMans里面的Porsche 956是GT1组别的赛车，和LMP1/2相比，它是房车类的。
而F1是方程式赛车当中的最高等级，相比于房车，他对赛车的技术规格有着极为严格的规则限制，所以我们看到的GT组别甚至是LMP组别的赛车都是外形相去甚大，而对于F1赛车而言，剥掉漆皮，不是内行人是看不出哪辆是哪支车队的赛车的。
规格上最大的不同就是956是涡轮增压的，而现今所有的F1赛车都必须使用V8 3.5L自然吸气发动机，而当年的LeMans赛车可以说是怎么大怎么来，甚至现在还是如此，涡轮增压器仍然允许在LeMans当中应用。
至于F1的速度，上世纪90年代中前期，F1速度达到了顶峰，速度超过400公里，得益于强大的地面效应、18000RPM级别的涡轮增压引擎，F1的速度历史最快，但是与之而来的也就是一个个严重的事故，最著名的也就是1994圣马力诺的黑色周末，两天的比赛当中死亡两名车手，重伤一名车手，其中就包括三届车王Ayrton Senna。所以此后F1接连修改规则，限制F1的速度，自从94年之后，再没有车手在比赛中身亡。包括98年Spa的超级大撞车。也没有人受伤。
当然说速度，超过F1的汽车太多了。包括Bugatti Veyron、Saleen S7等等，这些速度超过400公里的超级跑车极速都可以超越F1，但是真正拉到赛道上，没有一辆能够跑得过F1，F1的优势就在于极快的加速度、减速度、过弯能力，一般的跑车甚至是GT赛车，横向过弯加速度1G已经算是非常不错，但是F1的横向加速度都在4G以上，这就可以保证F1在赛道上是非常可怕的。
真的把956和现代F1，比如这个赛季比较面的F60甚至F1.09，弄到赛道上拼一下，只要不是上世纪50年代那种全部直线的赛道，基本上可以保证是F1赢。最明显的一个证据就是纽北，956至今保有记录6分41秒，可是就算我这样的超业余车手，在F1C上开F2008跑纽北的话，速度都在6分里面（5:58.655，这是我的个人记录），专业车手会更快。（F1C是全仿真的F1赛车游戏，他的数据可以拿来在现实中做个参考）。
客机的事故率多少？
全球上每10亿公里的客机死亡率只有为0.05，每百万飞行小时的死亡率只有为0.005***，这实际上低于我国的这一百分比。我国客机的可靠性是全球上最高的。因此在未来，你可以放心搭乘客机
扩展资料
飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层上、中、下飞行的重于空气的航空器。
飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。
自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。
飞机的重大事故是极少发生的，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。航空是远程交通最安全的方式，而且它变得越来越安全。大约在30年前，飞机重大事故的发生率为每飞行一亿四千万英里一次。如今巳达14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。
